民間話語中,，出租車司機一直就是個“苦逼”的活兒，現(xiàn)在看來,，這個職業(yè)群體艱難的生存處境,，正在開始得到有關部門的關注。2月27日,，交通運輸部,、人力資源和社會保障部、全國總工會召開電視電話會議,，聯(lián)合宣布從今年3月起,，開展為期兩年的“出租汽車行業(yè)和諧勞動關系創(chuàng)建活動”。各地將逐步推行出租汽車企業(yè)員工制經(jīng)營模式,，代替目前承包掛靠制,；同時還將普遍開展以車輛承包費用(即“份子錢”)、社會保險,、勞動收入,、休息休假等為主要內(nèi)容的工資集體協(xié)商。
確實是早就該改了,，一直以來,，出租車行業(yè)就是一個勞動關系緊張的行業(yè)，普遍存在勞動合同簽訂率低,，繳納過高份子錢之后,，出租車司機還靠超時工作維持收入，休息權沒有保障,，職業(yè)病普遍等,。
愛思想網(wǎng)網(wǎng)友“范亞峰”指出，這一亂像的根本原因在于出租車司機的權益缺乏最基本的保障,。比如最受人關注的“份子錢”到底應該繳納多少,，出租車司機完全缺乏話語權。而在簽訂勞動合同,、繳納社保，以及保證基本的休假時間方面，司機也幾乎沒有任何博弈能力,，不規(guī)范的勞資關系隨處可見,，而除了勞資關系上的不穩(wěn)定和緊張外，油價,、氣價上漲迅速,，以及長期加油加氣難的問題也一直被擱置。身處這樣一種權力格局,，這一行業(yè)想不亂象百出,，都不可能。
這個觀察非常到位,。然而,，如何改變這一局面，東早網(wǎng)網(wǎng)友“顧駿”認為,，集體協(xié)商只是改革的第一步,，更重要的是，出租車司機這個群體,，必須要能夠形成自己的利益代言人,。的確，包括出租車行業(yè)協(xié)會以及工會組織等,，本是這個角色的天然人選,，但是，這些社團功能長期形同虛設,。而如果缺乏這個關鍵性的角色,，盡管政府設置了集體協(xié)商這樣的體制性平臺，但最后的結果,，可能依然免不了被盤剝,。
也就是說，要真正舒解出租車司機“苦逼”的命運,，政府在提出集體協(xié)商制度的同時,，還應該大力釋放行業(yè)協(xié)會和工會的組織活力，使這些社團能夠內(nèi)化為出租車司機們的利益代言人,，并在博弈過程中為他們贏得合理的權益,。可以預見,，如果這些社團能夠作為一個中間力量協(xié)調(diào)各方的關系,，那么，出租車行業(yè)的協(xié)商機制才算落地成型——不但出租車司機們的利益能得到保障,，政府要的穩(wěn)定也能落實,。
如此看來,，工資集體協(xié)商是出租車行業(yè)體制改革一個良好的突破口，但毫無疑問,，要真正實現(xiàn)這一行業(yè)的健康發(fā)展,，還需要期待后續(xù)力度更大、更為系統(tǒng)的政策舉動,。(評論員 唐彬)
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