截至12月中旬,，全市淘汰“黃標(biāo)車”已突破21700臺(tái)，翻倍完成了2013年市政府十件實(shí)事的目標(biāo)任務(wù),，這一成績(jī)的取得使得東莞向著城市的美麗又前進(jìn)了一步,。隨著黃標(biāo)車逐步退出城市交通，謀劃美麗東莞的交通新格局也必提上議事日程,，從而杜絕新的黃標(biāo)車群體的出現(xiàn),，保住黃標(biāo)車的治理成果。
向黃標(biāo)車亮黃牌,，是因?yàn)檎麄€(gè)東莞氮氧化物的排放量中有25%-30%是黃標(biāo)車作的惡,。減少了黃標(biāo)車，也就意味著減少了氮氧的排放量,，限制了黃標(biāo)車的行駛范圍和行駛時(shí)間,，也就控住了黃標(biāo)車污染城市空氣的幾率。治理黃標(biāo)車的戰(zhàn)役還只是棋到中盤,，切不可馬放南山,，刀槍入庫(kù)，讓治理流于形式,。
黃標(biāo)車是對(duì)那些排放量大,、濃度高、排放穩(wěn)定性差的車輛的別稱,。根據(jù)相關(guān)部門的研究,，汽車尾氣已成為導(dǎo)致城市霧霾天氣的一個(gè)重要因素之一。近些年來,，東莞屢屢可見PM2.5超標(biāo)的紀(jì)錄,，在這背后，與之一起攀升的是,，東莞城市汽車保有量的大幅增加,。東莞市民在享受著汽車所帶來的交通升級(jí)便利的同時(shí)，也不得不承擔(dān)起汽車尾氣排放無節(jié)制所造成的空氣質(zhì)量下降,；城市在歡呼汽車長(zhǎng)龍騰飛的時(shí)候,，也不得不習(xí)慣霧里看花的煩憂。為了解放腿而犧牲鼻和嘴,，這道選擇題真的是市民和城市不能承受之重,。
所以，在治理黃標(biāo)車的同時(shí),，還需要確立低碳生產(chǎn)和低碳生活的模式,，從宏觀上把握好污染做減法的戰(zhàn)略安排。按照東莞出臺(tái)的補(bǔ)貼淘汰黃標(biāo)車的政策指引,，將在2015年前淘汰約12.3萬輛黃標(biāo)車,。但如果不控制汽車保有量增長(zhǎng)的速度，因黃標(biāo)車退出所降下的尾氣排放量很快就會(huì)被汽車保有量的增加而覆蓋,，大氣污染的總量依然降不下來,，美麗東莞依舊只能依稀可見于霧中。
讓黃標(biāo)車“無路可走”容易,，但要整體地降低污染氣體排放量卻很難畢其功于一役,。向黃標(biāo)車亮黃牌之后，需要更加科學(xué)的配套安排,。其一,，應(yīng)建設(shè)更加完備、更加便捷,、更加人性化的公共交通的規(guī)劃要加速實(shí)施,，避免千軍萬馬為解決交通不便的問題而擠上駕車出行這一獨(dú)木橋,。其二，在后黃標(biāo)車時(shí)代,，出行要鼓勵(lì)駕駛更加環(huán)保的用車,，最不濟(jì)也要提升汽油的使用質(zhì)量，最切要的是推進(jìn)新能源汽車的使用量,，走增汽車保有量不增尾氣排放量的環(huán)保出行的新路子,。其三，要教育市民樹立低碳生活的意識(shí),，確立低碳生活的習(xí)慣,，把整治黃標(biāo)車的環(huán)保理念交到普通市民手中，成為左右其交通出行以及日常生活的指南,。最終在后黃標(biāo)車時(shí)代,，形成由主管部門治污轉(zhuǎn)換成為全民治污的大氣治理新模式。
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