正如省委副書記、省長(zhǎng)朱小丹所言,，珠三角城際軌道項(xiàng)目將不僅是中國(guó)最大的城際軌道,，也將是目前為止世界最大的城際軌道，它對(duì)珠三角一體化的價(jià)值不言而喻,。而由于地理位置的緣故,，珠三角城際軌道的多條線路都必經(jīng)東莞，才能伸展到其他城市,，形成區(qū)域性的交互性網(wǎng)絡(luò),。
在珠江東岸城市中，珠三角城際軌道在東莞途經(jīng)線路之長(zhǎng)設(shè)置站點(diǎn)之多,，都決定了東莞須投入較大力量,，無論是用于路軌建設(shè)的土地安排，還是資金投入,，東莞肩上的擔(dān)子都難言輕松,。不過，基于城軌經(jīng)濟(jì)對(duì)沿線站點(diǎn)的拉動(dòng)作用,，基于城軌對(duì)于珠三角一體化的意義,，特別是基于東莞從城軌經(jīng)濟(jì)獲益良多，因此,，東莞沿線鎮(zhèn)街須以完成軍令狀的姿態(tài),，致力于在10月前全面完成省里交付的任務(wù)。
與此同時(shí),，隨著城軌建設(shè)和市內(nèi)地鐵項(xiàng)目的展開,，東莞將迎來軌道經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，結(jié)合珠三角城軌建設(shè),，沿線鎮(zhèn)街及早規(guī)劃和啟動(dòng)城軌站點(diǎn)周邊設(shè)施建設(shè),，才能放大軌道經(jīng)濟(jì)帶給東莞的益處。
當(dāng)然,，我們也要正視沿線鎮(zhèn)街所面臨的困難,，畢竟土地出讓和拆遷由于關(guān)涉各方利益太重，歷來是東莞基礎(chǔ)設(shè)施投資展開不暢,、工期屢屢延緩的最大障礙,。從歐美和東亞的經(jīng)驗(yàn)來看，經(jīng)濟(jì)社會(huì)成長(zhǎng)到一定階段,，過去那種政府收購(gòu)?fù)恋剡M(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的常規(guī)做法必將面臨瓶頸約束,，必須改弦更張,。而引進(jìn)金融和資本運(yùn)作的方式，允許和吸納所有者或經(jīng)營(yíng)者以土地投資入股的方式,，舒緩?fù)恋厥褂脮r(shí)的利益摩擦,，解決土地動(dòng)遷的難題，被證明是極其有效的,。
東莞正行走于產(chǎn)業(yè)高級(jí)化和城市高級(jí)化的進(jìn)程中,，無論是產(chǎn)業(yè)空間的重新布局，還是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的展開,，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,，土地的動(dòng)遷和征用都是繞不開的高頻率問題。因此,，東莞,。在良好的制度安排下，東莞土地資源的運(yùn)用才會(huì)展現(xiàn)可接受和高效率的一面,。（評(píng)論員 高劍）
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