市城鄉(xiāng)規(guī)劃局局長歐陽南江在接受媒體集體采訪時表示,，軌道交通并不僅僅是一個解決市民出行的大型工程，它投資金額巨大,，應(yīng)大力推進(jìn)軌道站點TOD開發(fā),，利用這一巨大投資發(fā)揮綜合經(jīng)濟(jì)的帶動作用。
如果考察TOD模式誕生的歷史,，我們就會發(fā)現(xiàn),，TOD模式是契合東莞當(dāng)下現(xiàn)實的一個具有前瞻性的理念。
第二次世界大戰(zhàn)之后,，伴隨著小汽車時代的來臨,，美國城市居住區(qū)域向郊外擴(kuò)展，富人階層和中產(chǎn)階級紛紛遠(yuǎn)離城市定居郊區(qū),，而城市中心區(qū)域則出現(xiàn)部分產(chǎn)業(yè)空心化和居住階層貧困化的趨向。由于城市鋪展的面積過大,，集聚度下降,，相應(yīng)的公共設(shè)施投資劇增而使用效率降低。雖然美國國土面積廣大,，但是,，就一個城市來說，這樣大面積鋪展還是讓城市感到土地供給的緊張,，而城市的過度擴(kuò)張顯示了城市土地利用率的下降,，幾乎所有美國東海岸城市的單位面積土地GDP產(chǎn)出都不升反降。
在反思小汽車的弊病同時,，公共交通重新受到重視,。美國建筑設(shè)計師哈里森·弗雷克提出以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)理念。在弗雷克的思想中,，城市應(yīng)該實施主要以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式,。在這樣的發(fā)展模式中，城市以公共交通站點為中心,、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑布局城市各類設(shè)施,，這些設(shè)施具有工作、商業(yè),、文化,、教育,、居住等“混合用途”，居民和雇員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交,、自行車,、步行等多種出行方式?？梢?，TOD所倡導(dǎo)的城市規(guī)劃，綜合考慮到公共交通資源和土地資源的融合,，是以公共交通為經(jīng)脈布局城市設(shè)施,，以城市設(shè)施的集聚度提升功能，從而提升城市土地資源的利用率,。
就東莞而言,，經(jīng)過三十多年發(fā)展，城市土地資源已顯緊張,，而城市多項設(shè)施配置如何提升集聚度以提升城市功能,、提高土地的利用率，正是東莞當(dāng)下所思考的?，F(xiàn)在,，東莞正迎來城市公共交通大發(fā)展時期，城際高鐵的運(yùn)行,、R1線等多條城市輕軌的在建,、城市道路建設(shè)，這些交通因素的變化都應(yīng)被我們視為重新配置城市設(shè)施,、提升城市功能和土地利用率的契機(jī),。東莞需要引進(jìn)TOD開發(fā)理念，最大限度地放大公共交通布局城市的經(jīng)脈作用,。(評論員 高劍)
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