南沙大橋是便利粵港澳大灣區(qū)居民出行的民生工程，充分展現(xiàn)了作為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通新動脈的巨大作用,；也是代表中國橋梁建設(shè)世界領(lǐng)先水平的創(chuàng)新工程,，研發(fā)了多項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，為更大跨越能力的橋梁建設(shè)奠定了基礎(chǔ)

4月2日正式通車的珠江口東西兩岸新的“黃金通道”——南沙大橋,，清明節(jié)期間日均車流量達9萬輛次,，順利通過了“大考”。清明期間,，南沙大橋加上原有通道虎門大橋,，日均流量達去年清明虎門大橋日均流量的1.53倍，充分展現(xiàn)了南沙大橋作為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通新動脈的巨大作用,。

南沙大橋作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》頒布以來首個投入使用的“超級工程”,，既是便利粵港澳大灣區(qū)居民出行的民生工程，更是代表中國橋梁建設(shè)世界領(lǐng)先水平的創(chuàng)新工程,。南沙大橋不僅在工程技術(shù)上實現(xiàn)了多個突破,，更以“中國芯”彰顯了“中國智造”的力量。

鑄就“百年工程”

經(jīng)濟日報記者乘車駛?cè)胗蓛勺缃卮髽蚪M成的南沙大橋,。在全長12.89公里的橋上行駛,，寬闊的雙向八車道，僅10多分鐘就從廣州南沙到達東莞沙田,。如此愜意的過橋體驗,，讓人很難想象,，在珠江口臺風(fēng)多發(fā),、地質(zhì)復(fù)雜,、交通壓力極其繁重的區(qū)域完成這樣一項工程，需要面對多少風(fēng)險挑戰(zhàn),、攻克多少技術(shù)難關(guān),。

通過南沙大橋的貨車實行完全計重收費，不同路段的費率分別為0.54元/噸公里和0.77元/噸公里,。這與身處制造業(yè)發(fā)達的珠三角地區(qū)核心位置的南沙大橋所承擔(dān)的使命有關(guān),。

據(jù)了解，之前每天通過虎門大橋,、黃埔大橋,、虎門輪渡等過江的雙向車流近20萬輛，其中虎門大橋作為以往連接珠江口東西兩岸唯一的高速公路通道,，日均車流達11萬輛,。南沙大橋的重要使命就是分擔(dān)虎門大橋的車流壓力。

“南沙大橋的交通量將十分繁重,，重車混入率也會明顯高于多數(shù)高速公路的比例,。”參與南沙大橋建設(shè)的華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院教授張肖寧說,。

負荷如此沉重的南沙大橋要成為“百年工程”,，面臨的技術(shù)難度可想而知。其中,，大橋建設(shè)的重點——鋼箱梁橋面鋪裝是施工難度最復(fù)雜,、最具有挑戰(zhàn)性的工程項目。張肖寧介紹,，大橋不僅負荷沉重,，而且地處濕熱高溫地區(qū)，廣州全年降雨多達180天,。因此,，橋面必須具有足夠的耐久性和抗滑性能，才能確保大交通流量下的交通安全,。而南沙大橋在這方面創(chuàng)造了一個紀(jì)錄：鋼箱梁橋面環(huán)氧瀝青鋪裝總面積達13萬平方米,，為世界最大規(guī)模應(yīng)用。

張肖寧介紹,，技術(shù)攻關(guān)團隊采用了富瀝青混凝土（FAC）設(shè)計方法進行混合料級配設(shè)計,，在國內(nèi)首次大面積使用熱拌式環(huán)氧瀝青+FAC鋼橋面鋪裝。FAC方法由其歷經(jīng)20年所首創(chuàng),，已在國內(nèi)多項工程中應(yīng)用,，最大的特點是“量米下鍋做飯”,，即根據(jù)工程現(xiàn)有材料進行配比，發(fā)揮材料的最佳性能,。歷時一年多,，攻關(guān)人員經(jīng)過數(shù)十種材料比選與試驗評價，最終形成了以粗集料為骨架,、細集料與瀝青膠漿填充骨架孔隙的技術(shù)方案,。

鋼箱梁橋面鋪裝是南沙大橋所攻克的諸多技術(shù)難關(guān)的一個縮影。事實上,，“規(guī)模宏大,、技術(shù)復(fù)雜”是業(yè)內(nèi)給予南沙大橋的標(biāo)簽。南沙大橋的建設(shè)從動議到最終建成通車,，經(jīng)歷了15年,，期間中國飛速進步的橋梁技術(shù)在南沙大橋上都體現(xiàn)了出來。

據(jù)介紹,，南沙大橋創(chuàng)造了多項“第一”：在一個項目上同時建設(shè)兩座超千米級特大跨度懸索橋,，尚屬世界首次；坭洲水道橋1688米,，跨徑位居鋼箱梁懸索橋世界第一,；90米錨碇地下連續(xù)墻基礎(chǔ)直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一,；260米主塔高度為國內(nèi)懸索橋第一,；散索鞍單件重達180噸，為國內(nèi)最大鑄鋼件,。

突破多項技術(shù)

南沙大橋以多項自主創(chuàng)新技術(shù)彰顯了中國“智造”的實力,。

主纜，被稱為懸索橋的生命線,。值得驕傲的是,，南沙大橋1960兆帕的主纜鋼絲是名副其實的“中國芯”。據(jù)介紹,，此前,，國內(nèi)實橋應(yīng)用的鋼絲強度最高僅為1770兆帕，發(fā)展停滯近10年時間,。最初,，南沙大橋建設(shè)考慮過用外國的主纜鋼絲，但是要價很高,。2014年,，由南沙大橋建設(shè)方主導(dǎo)，國內(nèi)多家鋼企,、鋼絲制造廠和纜索制造企業(yè)響應(yīng)參與,，通過近3年的探索與攻關(guān),，成功研制了國產(chǎn)1960兆帕鋼絲，并大規(guī)模應(yīng)用于南沙大橋,。這一研究成果使得坭洲水道橋的鋼絲用量減少了10％,。

大橋技術(shù)專家委員會專家組認為，該項技術(shù)促進了纜索橋梁技術(shù)進步和高端線材工業(yè)發(fā)展,，極大提升了中國橋梁索股建造技術(shù)的國際競爭力,。2018年，1960兆帕懸索橋主纜索股技術(shù)研究獲“中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎”,。交通運輸部原總工程師、南沙大橋工程技術(shù)專家委員會主任周海濤表示,，該項研究實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化,、規(guī)模化制造,，項目成果廣泛應(yīng)用,，經(jīng)濟社會效益顯著，增強了中國橋梁國際競爭力,，為更大跨越能力的橋梁建設(shè)奠定了基礎(chǔ),。

建設(shè)者還開發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國特大橋梁第一代BIM（建筑信息模型）建養(yǎng)一體化信息平臺”，結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng),、機器人(15.230, -0.29, -1.87%)等新技術(shù)，實現(xiàn)了信息技術(shù)和工程建養(yǎng)技術(shù)的深度融合,，讓工程建設(shè)“智慧工地”和鋼結(jié)構(gòu)“智能制造”從構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實,。

5G信號覆蓋

南沙大橋目前日均車流量達6萬輛次，已融入珠江口兩岸人民的日常生活,。不過一些人也有疑問：通過這么一座有20層樓高,、橋面風(fēng)力常處于6級以上的大橋，手機信號和網(wǎng)絡(luò)信號能保證嗎,？對此,，廣東省公路建設(shè)有限公司負責(zé)該橋項目的副總經(jīng)理李彥兵表示，一定能夠給廣大通行的車主們提供穩(wěn)定的移動信號,。

事實上,，南沙大橋是中國首座5G信號覆蓋的特大橋梁。記者了解到,，實現(xiàn)4G,、5G信號覆蓋并非易事。全線高架橋梁結(jié)構(gòu)的南沙大橋上,，能夠安裝通信設(shè)備的位置僅有橋塔,、龍門架和路燈桿,。該公司與3家電信運營商、廣東利通建設(shè)集團有限公司組團充分利用橋塔,、龍門架,、路燈桿、機房,、管道等大橋自有資源,，在橋塔柱體設(shè)置通信基站進行主線覆蓋，在路燈桿設(shè)置小基站進行補充覆蓋,，只用了短短30天就為大橋全線開通了通信服務(wù),，實現(xiàn)了移動通信基礎(chǔ)設(shè)施與大橋的整體融合。

值得一提的是,，5G技術(shù)還首次被用于大橋的電力供應(yīng)保障,。南沙大橋采用5G無人機智能巡檢，以電力應(yīng)急通信保障車為核心,，在廣東移動優(yōu)質(zhì)5G網(wǎng)絡(luò)支撐下,，實現(xiàn)了保電工作的3個“實時”——保電作業(yè)數(shù)據(jù)實時回傳、保電現(xiàn)場情況實時查看,、現(xiàn)場指揮實時溝通,，從而實現(xiàn)應(yīng)急中心值班人員對保電現(xiàn)場全程“現(xiàn)場可視、數(shù)據(jù)可看,、決策可指揮”,。以往，無人機巡線人員在作業(yè)后,，需將記錄內(nèi)容拷貝出來分析,，費時費力。現(xiàn)在,，通過5G技術(shù),，至少壓縮了4小時的人工拷貝時間，提高了巡視效率,。