為了滿足生產(chǎn)生活的需要，彌補(bǔ)運(yùn)力不足,，東莞于1955年成立了首個(gè)單車運(yùn)輸站

　　張安定

■資料圖片

　　“前后單輪腳踏車,，如飛行走愛平沙。朝朝馳騁斜陽(yáng)里,，‘瘋瘋’聲來(lái)靜不嘩,。”

　　這是1872年《申報(bào)》對(duì)最原始的單車傳入中國(guó)時(shí)的驚嘆描述,。

　　中國(guó)曾一度被外國(guó)人稱之為“自行車王國(guó)”,。多少年來(lái)，自行車一直是大多數(shù)中國(guó)人唯一的交通工具,。東莞早在50多年前就成立了單車出租隊(duì),，“單車的士”問(wèn)世備受歡迎，為東莞人民服務(wù)了20多年,，直到改革開放后才退出歷史舞臺(tái),，當(dāng)年的“單車的士”背后有多少鮮為人知的故事？

　　《營(yíng)業(yè)單車管理暫行規(guī)則》

　　編號(hào)：025-A12.001-0044-0026

　　時(shí)間：1955年

　　成立“單車出租隊(duì)”補(bǔ)充運(yùn)力

　　今年72歲的盧銳平,，可謂是東莞的“老交通”,。他1955年進(jìn)入公私合營(yíng)東莞行車公司（現(xiàn)汽車總站前身）任技術(shù)員，后來(lái)任東莞交通局副局長(zhǎng),，退休至今仍在交通戰(zhàn)線發(fā)揮余熱,。

　　盧銳平回憶，新中國(guó)成立初期,，全縣的汽車加起來(lái)都不超過(guò)60輛,，人們的出行主要還是靠?jī)蓷l腿。在這種情況下,，通行能力強(qiáng),、適合平原騎行的單車，成為“革命工作”的首選工具,。1952年,，縣里給土改工作隊(duì)配上了單車，使得工作隊(duì)因分散在各村導(dǎo)致通訊聯(lián)絡(luò)不暢的問(wèn)題迎刃而解,。

　　那時(shí)的盧銳平還小,，對(duì)工作隊(duì)的單車很羨慕，“從東莞縣城到寮步,，走路要3,、4個(gè)小時(shí)，騎自行車40分鐘左右就到了”。1955年,，盧銳平參加工作,。也就在那一年，東莞縣單車運(yùn)輸站成立了,?！坝薪M織有計(jì)劃地發(fā)揮單車的運(yùn)輸力，面向農(nóng)村農(nóng)業(yè)合作化,，為共同縣,、區(qū)、鄉(xiāng)間的交通運(yùn)輸服務(wù)”,，《營(yíng)業(yè)單車管理暫行規(guī)則》里是這樣闡述它的意義的,。

　　盧銳平記得，這家運(yùn)輸站就在行車公司（現(xiàn)莞城區(qū)政府）對(duì)面,，有30多輛單車組成,，隸屬于縣交通科?！昂同F(xiàn)在的出租車差不多,。”盧銳平說(shuō),，運(yùn)輸站設(shè)在行車公司對(duì)面,，偏遠(yuǎn)地區(qū)的人來(lái)趕公共汽車、剛到東莞對(duì)路不熟的人,，是營(yíng)業(yè)單車的主要客人,。

　　與此同時(shí)，東莞的各鎮(zhèn)區(qū)除水鄉(xiāng)片外,，都成立了單車運(yùn)輸隊(duì),，每個(gè)運(yùn)輸隊(duì)有6至7個(gè)人?！霸谶@個(gè)大背景下，《營(yíng)業(yè)單車管理暫行規(guī)則》出臺(tái)了,?！北R銳平說(shuō)。

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　　限速15公里遇汽車要推行

　　東莞路橋公司員工吳錫祺的父親,，是當(dāng)年的單車工人,，在運(yùn)輸站工作了10多年。至今對(duì)營(yíng)業(yè)單車規(guī)則仍記憶猶新,。規(guī)則的第一條明確單車在行駛時(shí)應(yīng)懸掛號(hào)牌,，攜帶行車執(zhí)照以備查驗(yàn)?！斑@種牌照有A4紙那么大,，裝在單車的把手上,。” 盧銳平回憶說(shuō),，明顯區(qū)別于其它車輛,。

　　“營(yíng)業(yè)單車只在本縣行駛，如因運(yùn)輸需要,，跨行至臨縣,，需服從當(dāng)?shù)匕才牛瑤Щ鼗爻炭拓??！币?guī)則還提到，單車載貨一次不得超過(guò)100公斤,，原則上只能載一名客人,，行車速度以每小時(shí)15公里為限。此外,，駕駛員要對(duì)安全負(fù)責(zé),，遇見汽車時(shí)要下車推行，營(yíng)業(yè)單車要服從統(tǒng)一的調(diào)配,。

　　如此詳細(xì)的規(guī)定,，讓人以為營(yíng)業(yè)單車屬運(yùn)輸站所有。事實(shí)上,，單車運(yùn)輸站屬于公私合營(yíng)的集體經(jīng)濟(jì),，單車工人要自帶車輛加入。盧銳平說(shuō),，踩單車屬于苦力活,，工人們哪里有錢買新車？再說(shuō)也買不到新車,，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)不了,，國(guó)際上又搞封鎖，營(yíng)業(yè)單車都是些改裝車,。單車司機(jī)往往買個(gè)三角桿,，從舊單車上拆零件，拼裝或改裝成營(yíng)業(yè)單車,。

　　為了更好地發(fā)力,，單車的后齒輪也需要進(jìn)行改裝，換成直徑更大的飛輪,。到改革開放前,，單車運(yùn)輸站一直發(fā)揮著作用，同時(shí)由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，東莞各地的營(yíng)業(yè)單車組織在規(guī)模上都沒有發(fā)生什么變化,。只是到了后期,，單車站不再單列，而是并入交通局民間運(yùn)輸股了,。

　　營(yíng)業(yè)20多年后才退出舞臺(tái)

　　營(yíng)業(yè)單車的出現(xiàn),，給人們帶來(lái)了便利?！白娜艘埠芏?，從橋頭到大朗，此前一天都走不到,，但單車幾個(gè)小時(shí)就到了,，每個(gè)人收費(fèi)在1元左右?！币晃划?dāng)年坐過(guò)車的老人回憶道,。

　　而單車受歡迎的背后，是中國(guó)制造業(yè)的落后和人民生活水平的不高,。盧銳平介紹,，20世紀(jì)50年代，東莞可以看到的單車,，全部是英國(guó)生產(chǎn)的 “三支槍”,、“克加露”等，這些車都是新中國(guó)成立前從香港輸入的,。

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　　20世紀(jì)60年代早期,，“捷克”牌進(jìn)口單車開始出現(xiàn)。隨后,，中國(guó)有了自己的自行車工業(yè),，“鳳凰”、“紅棉”,、“永久”等也陸續(xù)在東莞出現(xiàn),。但這個(gè)時(shí)候，自行車離東莞百姓還是很遙遠(yuǎn),。盧銳平清晰地記得,，1962年在廣州學(xué)習(xí)時(shí)，街頭櫥窗里標(biāo)價(jià)132元的鳳凰自行車,，給他留下深刻的印象,。

　　回來(lái)后,，他一門心思地想弄一輛自行車,。“單車是特種商品，要憑票證才能買到,，否則再有錢也沒用”,，盧銳平通過(guò)關(guān)系買來(lái)僑匯證（由銀行根據(jù)僑匯額發(fā)給收匯人一種票證，可以用來(lái)購(gòu)買緊缺物品）,，再拿這僑匯證和錢一起,，買了一輛“紅棉”自行車。

　　到了20世紀(jì)70年代,，自行車就不再那么緊俏,，很多家庭節(jié)衣省食也要買上一輛，東莞的自行車逐漸多了起來(lái),。改革開放以后,，自行車更是像潮水般涌進(jìn)百姓家庭。也就在這個(gè)時(shí)候,，營(yíng)業(yè)單車退出了歷史舞臺(tái),。

　　盧銳平記得，到1983年時(shí),，東莞的自行車達(dá)到了60多萬(wàn)輛,，他家也一下子有了6輛自行車。這一時(shí)期,，石龍等手工業(yè)發(fā)達(dá)的地方,，開始從廣州拉零件，重新組裝后出售,。

　　到了20世紀(jì)90年代,，單車很快就被淘汰了，摩托車逐漸走進(jìn)家庭,，盧銳平一家擁有了6臺(tái)摩托車,。2000年以后，隨著生活水平的進(jìn)一步提高,，盧銳平家開始有了私家車,，到現(xiàn)在一大家人已經(jīng)擁有了5輛小汽車。

　　自行車曾一度在人們的視野中消失了,，但當(dāng)東莞大面積“禁摩”后,，低碳環(huán)保的單車再次出現(xiàn)在人們面前。如今,，“玩”單車的年輕人也越來(lái)越多了,，世易時(shí)移，可誰(shuí)又曾想到,，單車曾是莞人的“出租車”呢,？

　　◆尋人

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