4月17日,，東江南支流港灣大橋項(xiàng)目首榀使用“先纜后梁”倒提升工藝的鋼箱梁架設(shè)完成,，標(biāo)志著港灣大橋工程施工在節(jié)點(diǎn)工期上又一次取得重大突破,。據(jù)了解,，此次“先纜后梁”自錨式倒提升工藝是中交二航局橋梁施工首創(chuàng),，為港灣大橋2021年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，東江南支流港灣大橋橫跨東江南支流，是連接沙田鎮(zhèn)阇西村與坭洲島的重要通道,，是連接沙田港灣新城核心區(qū)域兩岸的重要通道。橋梁總長2.922公里,，采用一級公路兼城市主干道標(biāo)準(zhǔn),，為主跨320米自錨式懸索橋。港灣大橋作為坭洲島開發(fā)的先導(dǎo)工程,，是東莞市目前自建橋梁中最大的橋梁工程,、亮點(diǎn)景觀工程，也是備受沙田人民期待的民生工程,。該工程項(xiàng)目于2018年10月開始動工,，按照計(jì)劃預(yù)計(jì)今年年底竣工，屆時將大大提升泥洲島的區(qū)位優(yōu)勢,，推動沙田大交通路網(wǎng)建設(shè)步伐,。

　　據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人游川介紹，港灣大橋主橋?yàn)橹骺?20米自錨式懸索橋,，跨度居國內(nèi)前列,，全橋采用半漂浮式支承體系。因受施工水域通航條件限制,，無法按照常規(guī)的“先梁后纜”施工工藝施工，經(jīng)過國內(nèi)橋梁專家召開專家咨詢評審會,，將自錨式懸索橋“先梁后纜”施工工藝調(diào)整為“先纜后梁”,，調(diào)整后的“先纜后梁”施工工藝為同等跨徑自錨式懸索橋世界首次采用該施工方法，施工難度大,，技術(shù)復(fù)雜,，無經(jīng)驗(yàn)可循。

　　由于體系轉(zhuǎn)換過程復(fù)雜,，施工時間長,，工程技術(shù)人員創(chuàng)造性地提出了“永臨結(jié)合地錨轉(zhuǎn)自錨”施工新工藝，解決了水域通航問題,，此項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新在國內(nèi)同等類型橋梁中絕無僅有,。“先纜后梁”施工工藝無需在航道中搭設(shè)支架,，解決了通航難題,，避免了施工對當(dāng)?shù)睾降拦芾砑斑\(yùn)營的干擾，實(shí)現(xiàn)了少著陸甚至是零著陸施工的目標(biāo),，解決了自錨式懸索橋無支架法施工難題,。

　　據(jù)介紹,，為保證此次順利吊裝，全項(xiàng)目工作100多名人員伴隨日出日落,，全程跟蹤值守整整一天,，為此次吊裝層層把關(guān)，確保了設(shè)備安裝,、梁體運(yùn)送等工序,，為此次成功吊裝奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。