4月17日，東江南支流港灣大橋項目首榀使用“先纜后梁”倒提升工藝的鋼箱梁架設(shè)完成，標志著港灣大橋工程施工在節(jié)點工期上又一次取得重大突破。據(jù)了解，此次“先纜后梁”自錨式倒提升工藝是中交二航局橋梁施工首創(chuàng)，為港灣大橋2021年底建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，東江南支流港灣大橋橫跨東江南支流，是連接沙田鎮(zhèn)阇西村與坭洲島的重要通道，是連接沙田港灣新城核心區(qū)域兩岸的重要通道。橋梁總長2.922公里，采用一級公路兼城市主干道標準，為主跨320米自錨式懸索橋。港灣大橋作為坭洲島開發(fā)的先導工程，是東莞市目前自建橋梁中最大的橋梁工程、亮點景觀工程，也是備受沙田人民期待的民生工程。該工程項目于2018年10月開始動工，按照計劃預計今年年底竣工，屆時將大大提升泥洲島的區(qū)位優(yōu)勢，推動沙田大交通路網(wǎng)建設(shè)步伐。

　　據(jù)現(xiàn)場負責人游川介紹，港灣大橋主橋為主跨320米自錨式懸索橋，跨度居國內(nèi)前列，全橋采用半漂浮式支承體系。因受施工水域通航條件限制，無法按照常規(guī)的“先梁后纜”施工工藝施工，經(jīng)過國內(nèi)橋梁專家召開專家咨詢評審會，將自錨式懸索橋“先梁后纜”施工工藝調(diào)整為“先纜后梁”，調(diào)整后的“先纜后梁”施工工藝為同等跨徑自錨式懸索橋世界首次采用該施工方法，施工難度大，技術(shù)復雜，無經(jīng)驗可循。

　　由于體系轉(zhuǎn)換過程復雜，施工時間長，工程技術(shù)人員創(chuàng)造性地提出了“永臨結(jié)合地錨轉(zhuǎn)自錨”施工新工藝，解決了水域通航問題，此項技術(shù)創(chuàng)新在國內(nèi)同等類型橋梁中絕無僅有。“先纜后梁”施工工藝無需在航道中搭設(shè)支架，解決了通航難題，避免了施工對當?shù)睾降拦芾砑斑\營的干擾，實現(xiàn)了少著陸甚至是零著陸施工的目標，解決了自錨式懸索橋無支架法施工難題。

　　據(jù)介紹，為保證此次順利吊裝，全項目工作100多名人員伴隨日出日落，全程跟蹤值守整整一天，為此次吊裝層層把關(guān)，確保了設(shè)備安裝、梁體運送等工序，為此次成功吊裝奠定了堅實基礎(chǔ)。