10月23日,，莞番高速三期最后一個雙層門式墩結(jié)構(gòu)上蓋梁混凝土順利澆筑完成標志著項目施工取得新的突破為寒溪河西岸連續(xù)架梁施工奠定了堅實基礎。
新進展
最后一個雙層門式墩澆筑完成
據(jù)現(xiàn)場指揮澆筑的中鐵大橋局莞番高速8A標項目第一副經(jīng)理李志雄介紹,，莞番高速8A標以東莞市寒溪河為界,，分東岸、西岸施工區(qū)域,，此次澆筑的上蓋梁為西岸144#墩,，設計混凝土方量183方，雙層門式結(jié)構(gòu),，上層為莞番高速,，中間層為環(huán)莞快速路，橋下為地方輔道,，是莞番高速三期獨有的共線雙層門式墩結(jié)構(gòu),。共有雙層門式墩17座，墩號144#-160#,。共線段雙層門式墩不僅具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,、受力明確的特點，還能減少征地拆遷,，節(jié)約建設用地,。
由于雙層門式墩結(jié)構(gòu)尺寸橫坡不統(tǒng)一，為保證施工安全,、質(zhì)量和進度,，項目部針對蓋梁支架方案的選擇進行了多次討論和比選，最終確定了“下層采用盤扣支架,，上層采用型鋼貝雷梁-盤扣組合式支架”的方案進行現(xiàn)場施工,。在門式墩施工過程中，項目部對各個環(huán)節(jié)進行嚴格把控和盯守,，包括支架基礎處理,、支架搭設與拆除、大型吊裝作業(yè)到鋼筋安裝,、混凝土澆筑,、預應力張拉作業(yè)等工序。
此次澆筑施工前,，項目部多次組織召開方案技術和安全交底,、培訓會,，對施工任務進行分解細化，成立了現(xiàn)場指揮,、安全防護,、技術保障、測量,、后勤保障,、應急保障等小組，為施工做好了充足準備,，確保最后一個雙層門式墩順利澆筑完成。
全線通車后
沙田到橋頭縮短至約35分鐘
莞番高速公路工程是廣東省重點項目,，屬于S6廣龍高速重要組成部分,，同時也是東莞市“一環(huán)六縱六橫三連”主干線路網(wǎng)的第三橫，項目東接河惠莞高速,，西連南沙大橋,。
莞番高速項目分三期建設，莞番高速公路一期,、二期工程已分別于2019年4月25日,、2021年12月31日建成通車，目前正在建設中的是三期工程,，是廣龍高速的“最后一公里”,。
莞番高速三期東起常平，順接莞番高速二期東段黃泥塘互通,，連接從莞深高速,，經(jīng)橫瀝、東坑,、大朗,、松山湖、寮步等鎮(zhèn)街,，終于莞番高速二期西段寮步互通,，連接莞深高速。路線全長18.1千米,，采用雙向六車道高速標準,，設計時速100千米/小時。橋梁占比97.8%,，設特大橋10747.5米/7座,，大橋7330.6米/10座。設東坑,、常平西互通立交2座,。
全線建成通車后,，將結(jié)束東莞的東坑鎮(zhèn)、橫瀝鎮(zhèn)等鎮(zhèn)之間以及與珠江西岸地區(qū),、惠州市之間沒有快速便捷的直達高速公路的歷史,，東莞沙田鎮(zhèn)與橋頭鎮(zhèn)之間的行車時間將縮短至約35分鐘。它將成為連接珠江口東西兩岸,，推動整個大灣區(qū)的融合發(fā)展,，東莞市東西向連接廣惠的重要通道。
