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　　1小時(shí)

　　如何從深圳“閃現(xiàn)”江門？

　　途經(jīng)深圳-東莞-廣州-中山-江門的

　　深江高鐵

　　近期迎來新進(jìn)展了

　　快來了解一下

　　近日，隨著一榀長(zhǎng)32.6米、寬12.2米，重達(dá)710噸的預(yù)制雙線箱梁平穩(wěn)地架設(shè)在橫欄站橋段橋墩上，標(biāo)志著深江高鐵建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——首榀箱梁架設(shè)成功，項(xiàng)目進(jìn)入全線架梁施工階段。

▲深江高鐵全線首榀箱梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

　　箱梁是高鐵建設(shè)中必不可少的建筑結(jié)構(gòu)之一，通常由鋼筋混凝土澆筑而成，分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁。預(yù)制箱梁在存梁場(chǎng)提前生產(chǎn)完成后，由架橋機(jī)在下部工程完成后進(jìn)行架設(shè)，可以有效加快工程進(jìn)度，節(jié)約工期。

　　架設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)使用了2臺(tái)自主研發(fā)制造的MGTL500型輪軌式跨線提梁機(jī)。據(jù)悉，該設(shè)備采用單側(cè)雙軌式行車設(shè)計(jì)，讓其更輕、更穩(wěn)、更節(jié)能，還可通過增減加高節(jié)改變起升高度，實(shí)現(xiàn)高低位置的靈活調(diào)整，提高施工效率；同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)“提、運(yùn)、喂、落”梁等重點(diǎn)工序全過程嚴(yán)密盯控，依托智慧管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過程實(shí)時(shí)掌控，保障了箱梁架設(shè)過程安全高效。

　　深江高鐵

　　深江高鐵起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞、廣州、中山、江門，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長(zhǎng)116公里。深江高鐵深圳西麗至南沙段設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，南沙至江門段設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。全線共設(shè)深圳西麗、深圳機(jī)場(chǎng)東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門7座車站。

　　項(xiàng)目開通運(yùn)營(yíng)后

　　將進(jìn)一步密切珠江兩岸聯(lián)系

　　使深圳前海自貿(mào)片區(qū)與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)

　　實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通

　　深圳與江門實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)