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1月8日上午，東莞軌道交通1號(hào)線一期工程電通暨首列車(chē)接車(chē)儀式在道滘車(chē)輛段舉行。
儀式現(xiàn)場(chǎng)
據(jù)介紹，1號(hào)線首列車(chē)已于2024年12月30日晚運(yùn)抵道滘車(chē)輛段，并于次日完成卸車(chē)及編組。經(jīng)過(guò)近一周的調(diào)試試驗(yàn)，1號(hào)線首列車(chē)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)良好，已具備更多現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試能力。
東莞軌道交通1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)57.46km，配屬4動(dòng)2拖6編組B型車(chē)，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)120公里，全列車(chē)最大載客量2000余人。列車(chē)具備GoA4級(jí)全自動(dòng)運(yùn)行功能，可實(shí)現(xiàn)早晨自動(dòng)喚醒、全車(chē)自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)上線運(yùn)營(yíng)、自動(dòng)對(duì)位停車(chē)，結(jié)束一天工作之后還能自動(dòng)回段、自動(dòng)洗車(chē)、自動(dòng)休眠。列車(chē)還配置了主被動(dòng)障礙物檢測(cè)、軌道巡檢、受電弓監(jiān)測(cè)和智能運(yùn)維系統(tǒng)等多項(xiàng)智能化設(shè)備，在運(yùn)營(yíng)的同時(shí)還能檢測(cè)沿線軌道和受電弓情況。此外，1號(hào)線全線采用了永磁牽引技術(shù)，啟動(dòng)停車(chē)更平穩(wěn)、能耗還能降低25%左右。
東莞軌道交通1號(hào)線列車(chē)外觀
在進(jìn)行緊張調(diào)試首列車(chē)的同時(shí)，1號(hào)線于2024年12月28日開(kāi)始陸續(xù)為沿線各站送電，至12月31日實(shí)現(xiàn)了全線電通。經(jīng)過(guò)一周的通電運(yùn)行，各設(shè)備狀態(tài)良好、穩(wěn)定、可靠。
東莞軌道交通1號(hào)線一期工程全線共使用四個(gè)主變電所進(jìn)行供電，新建了道滘主變電所、松山湖主變電所、黃江主變電所，與2號(hào)線共用旗峰主變電所。主變電所從電網(wǎng)引入2路110kV外電源，通過(guò)降壓/整流后為1號(hào)線25個(gè)車(chē)站及場(chǎng)段提供各機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備提供400V交流電源，以及為車(chē)輛提供1500V直流電源。1號(hào)線還配備了能量回饋系統(tǒng)，列車(chē)在剎車(chē)時(shí)能秒變“發(fā)電機(jī)”，將產(chǎn)生的電能提供同線路其他列車(chē)，同時(shí)提供給車(chē)站照明、通風(fēng)等系統(tǒng)，甚至反饋給民用電網(wǎng)。如此的“精打細(xì)算”，不僅有效降低了隧道內(nèi)溫度，還大大節(jié)省了電費(fèi)，將“綠色交通”的理念完美融合到了實(shí)際工作中。
東莞軌道交通1號(hào)線車(chē)廂內(nèi)部實(shí)拍
東莞軌道交通1號(hào)線一期工程電通、首列車(chē)順利接車(chē)的實(shí)現(xiàn)，為后續(xù)的全線熱滑、機(jī)電各系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)，以及動(dòng)車(chē)調(diào)試提供了穩(wěn)定的電力保障和設(shè)備基礎(chǔ)。市軌道公司、軌道一號(hào)線公司將全力以赴，推動(dòng)接下來(lái)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
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