航運(yùn)集裝箱市場反映的是全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的景氣度,。去年我國出口業(yè)務(wù)下滑明顯，今年一開年各行各業(yè)都鼓足干勁,，力求盡快恢復(fù)疫情前的輝煌,。然而轟轟烈烈開工，國外訂單卻并沒有紛至沓來,。2021年全球海運(yùn)需求飆升,，運(yùn)價高漲，港口擁堵嚴(yán)重,，從中國出口的集裝箱“一箱難求”,。如今海運(yùn)需求進(jìn)入低點(diǎn),，運(yùn)價下跌。從“一箱難求”到“船等貨”,，再到如今各大碼頭堆滿空箱,，海運(yùn)從供不應(yīng)求到過剩的周期轉(zhuǎn)換比預(yù)想得要快，而大量新船還將在今年迎來集中投放,。空箱堆積原因一方面是此前運(yùn)價暴漲期間大量新的集裝箱入市,，供應(yīng)倍增。（2021年全球生產(chǎn)了超過700萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，是常規(guī)年份近3倍）,。但究其根源還是全球貿(mào)易增速放緩導(dǎo)致需求收縮。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,，雖然中國2022年全年累計(jì)出口金額 3.6萬億美元,，同比增長7%，但增速滑坡,，且從11月就開始進(jìn)入同比負(fù)增長,，以美元計(jì)價，2022年12月中國出口額同比下降9.9%,，創(chuàng)2020年2月以來的最大降幅,。中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)(CCFI)是集裝箱運(yùn)輸市場價格變化的“晴雨表”。自2022年2月11日創(chuàng)下3587.91點(diǎn)歷史最高點(diǎn)之后,，一直下跌,。2月10日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布最新CCFI指數(shù)為1133.10,，比最高峰下降約68.42%,。
數(shù)據(jù)來源：上海航運(yùn)交易所2023年我國外貿(mào)發(fā)展環(huán)境極其嚴(yán)峻。一是：全球多邊貿(mào)易體制繼續(xù)受到貿(mào)易保護(hù)的沖擊,，中國出口面臨的貿(mào)易壁壘增加,；二是國際供應(yīng)鏈格局加速重構(gòu)，部分發(fā)達(dá)國家為了確保供應(yīng)鏈的安全將推動產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移,，高端制造業(yè)回流,，低端制造產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到東南亞，將長期影響中國未來的出口,。三是疫情期間各國采取貨幣寬松政策帶來的通脹,，迫使主要央行撤出寬松政策，金融市場波動可能加劇,，部分較為薄弱的經(jīng)濟(jì)體可能發(fā)生債務(wù)危機(jī)，也將導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易面臨下行壓力,。當(dāng)下我國經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展階段,，外貿(mào)發(fā)展也需要從“流量增長時代”進(jìn)入“高質(zhì)量增長時代”,。隨著國內(nèi)工業(yè)產(chǎn)品的升級，中國出口產(chǎn)品和服務(wù)向更高附加值的提升是大勢所趨,。物流作為交付履約的重要一環(huán),，可以預(yù)見一是隨著海外產(chǎn)能供應(yīng)鏈向東南亞外移的趨勢，貨代將提前布局,；二是加強(qiáng)中國的服務(wù)貿(mào)易能力,，提高中國商家的組貨能力和供應(yīng)鏈能力，形成低附加值產(chǎn)品由中國來做貿(mào)易服務(wù),，海外做加工制造的分工,。
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